Die Gewerkschaften BADEN und MARKGRÄFLER
betreiben wieder das Bergwerk.

1961

Bei Heitersheim wird der Schacht 3 bis auf 1115 m abgeteuft.
Tagesanlagen werden aufgebaut.
Eine neue Werksbahn nach Buggingen errichtet.

1973

Beim Abbau des Bugginger Kalilagers ergaben sich besondere bergbauliche Probleme die nur mit hohem technischen und finanziellem Aufwand zu lösen waren:

*** Grubenklima:
Wegen der besonderen geothermischen Tiefenstufe herrschten in den tiefsten Grubenbauen Temperaturen bis zu 52 Grad Celsius.
Das heiße Gebirge heizte den Wetterstrom auf. Die reine Arbeitszeit der Bergleute vor Ort durfte deshalb höchstens 6 Stunden betragen,
wenn die Wettertemperatur 28 Grad Celsius überstieg. Statt üblicher 3 Schichten mußten darum 4 Schichten mit erhöhten
Belegschaftszahlen verfahren werden.


*** Schlagwettergefährdung:
Aus den bituminösen Gesteinsschichten strömte permanent Grubengas aus. Deshalb wurde bergbehördlich die Grube als einzige Kaligrube
Deutschlands als "schlagwettergefährdet" eingestuft. Danach waren, neben einer kräftigeren Frischwetterversorgung ( bis zu 6000 Kubikmeter pro Minute),
auch besondere aufwendige elektrische Apparaturen und Einrichtungen, die Verwendung von Spezialsprengstoffen, und ständige Kontrolle der
Bewetterung behördlich angeordnet.


*** komplizierter Gebirgsdruck:
Das Deckgebirge des Kalilagers ist wegen seines geringen geologischen Alters nicht vollständig verfestigt und setzt dem Überlagerungsdruck
einen verringerten Widerstand entgegen. Alle offen zu haltenden Grubenräume mussten deshalb mit massivem Ausbau versehen werden.
Zunächst Holzausbau, nach dem großen Grubenbrand zunehmend Ausbau mit Stahl. Eine Sicherung durch Ankersetzen erwies sich als unmöglich,
weil keine geeignete Gesteinsschicht zur Ankerdübelbefestigung zur Verfügung stand.

Die nicht mehr benötigten Grubenräume und die leeren Strebabbaue mussten mit Bergen oder Fabrikrückstand der Chlorkaliumfabrik völlig verfüllt
werden um eine Absenkung der Erdoberfläche in hinnehmbaren Grenzen zu halten (besonders wegen der über dem Grubengebiet liegenden Bahnlinie Freiburg - Basel).

Den (wie im Steinkohlenbergbau) auftretenden periodischen Druckphasen des Strebabbaues war nur mit massivem Ausbau, schnellem Verhieb
und parallel laufendem Vollversatz der Hohlräume zu begegnen. Dies gelang nicht immer erfolgreich. Besonders das Offenhalten von Kopf-,
und Fußstrecken der Strebe machte größte Mühe.


*** neue Abbaumethoden:
Über die Gewinnung von jungen bankigen Kaliflözen lag noch keine Erfahrung vor. Die verschiedensten Abbauversuche erstreckten sich
über Jahre. Sowohl der im Zechsteinsalz-Bergbau bewährte Kammerbau als auch Versuche des Strebbaues mit streichendem Verhieb
erwiesen sich als ungünstig. Auch der Einsatz von Schrämmaschinen scheiterte. Übrig blieb der "Streichende Strebbau mit schwebendem Verhieb".
Aber auch hier war es schwierig die richtige Gewinnungsmethode zu finden. Nach Versuchen das Flöz in ganzer Höhe oder bankweise hereinzugewinnen,
musste man letztlich aus Sicherheitsgründen auf die Gewinnung der obersten Bank (15% Verlust) verzichten und baute nur 360 m des Flözes im Stück ab.
Eine höhere Verhiebgeschwindigkeit - ein 100 langer Abbaustreifen von 4 Meter Breite wurde in nur 10 Tagen verhauen- ,
der Einsatz von Stahlstempeln und das restlose Rauben des Ausbaues vor der Versatzeinbringung, ließen nun das Hangende allmählich und gleichmäßig
auf den Versatz absinken und zum Auflegen kommen.
Die stehengelassene D-Schicht des Flözes als Hangendschicht bewies nun bessere Standfestigkeit. Gelegentliche Abrisse des Hangenden im Versatzfeld
waren meist die Folge des periodischen Gebirgsdruckes der nach 25 bis 50 Metern streichenden Verhiebs (Abbau von 6 bis 12 Strebbreiten) auftrat.


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Nordwestlich von Schacht 3 war im Diapir-West-Feld das Kaliflöz bis 70 Grad steil gelagert.
Das steilstehende Flöz war nun nicht mehr dem vollen Gebirgsdruck der überlagernden Schichten ausgesetzt,
dieser Umstand erlaubte den Einsatz neuer zum Teil mechanisierter Abbaumethoden bei vermindertem Ausbau.

Ab 1967 wurde dieser Feldesteil durch Spezialkräfte vorgerichtet:

*** von der 900 Meter-Sohle wurden auf dem Liegenden der Lagerstätte Aufhauen bis zur 500 Meter-Sohle aufgefahren.
Je zwei Aufhauen wurden durch Bohr,-und Sprengarbeit von einer fahrbaren "Alimakbühne" aus im Abstand von 6 Metern aufgefahren.
Das Fahraufhauen hatte einen Querschnitt von 3,5 x 1,5 Metern, das Förderaufhauen (Sturzloch) nur einen von 1,5 x 1,5 Metern.
Nach 100 Metern Höhe erfolgte jeweils die Querverbindung beider Aufhauen für die Wetterführung und Fahrung während des Vortriebes.
Im Fahraufhauen erfolgte danach der Einbau eines gleisgebundenen haspelbetriebenen Förderkorbes (es entstand so ein tonnlägiger Blindschacht).
Nach dieser etwa ein Jahr andauernden Vorrichtung des Flözes war ein streichender Kammerbau von 250 Metern Länge beidseitig der Aufhauen möglich.
Abförderung des gewonnenen Haufwerkes erfolgte durch Schwerkraft über das Sturzloch. Eine Mechanisierung der Bohr-, und Sprengarbeit war nun möglich.

Einsatz der fahrbaren "Alimakbühne" zur Auffahrung der Aufhauen zwischen der 900 und 500 Meter-Sohle. Rechts der Bedienungskorb. Darüber die Arbeitsplattform von der aus die Bohrung der Sprenglöcher für den Vortrieb erfolgte. Links im Bild ist das Antriebsaggregat zu sehen das auf Hängeschienen bewegt wird. Auf dem Bild kontrolliert ein Bergingenieur die Auffahrung.	Nach der Sprengung bauen Hauer und Lehrhauer die jeweils zwei Meter langen Hängeschienen weiter vor. Der freigesprengte Vortrieb wird durch den Lehrhauer beraubt (lose Gebirgsteile werden abgeschlagen). Danach kann die "Alimakbühne" vor Ort hochgefahren und ein weiterer Abschlag zur Sprengung abgebohrt werden. Das Bild zeigt die Spezialisten bei ihrer gefährlichen Arbeit.